汽車(chē)行業(yè)一直在尋求提高設計效率，而這往往預示著(zhù)其他產(chǎn)品和行業(yè)的未來(lái)趨勢。

為了減少浪費所帶來(lái)的成本，因此對汽車(chē)進(jìn)行拆解，從而尋找多個(gè)方面的低效率。首先，是從整合的角度觀(guān)察事物，即事物是如何組合在一起的。其次，基于規范來(lái)分析事物，探究設計是否過(guò)度指定。最后，從整體產(chǎn)品復雜性的角度看待系統。

看到了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向（圖1），從傳統架構轉向當前以網(wǎng)絡(luò )為基礎的架構。

圖1 傳統架構轉向以網(wǎng)絡(luò )為基礎的架構

在目前的架構中，有一個(gè)用于電動(dòng)升降門(mén)的盒子（ECU），一個(gè)用于HVAC系統的盒子等，它們都通過(guò)某種類(lèi)型的CAN總線(xiàn)連接在一起。但是，隨著(zhù)基于領(lǐng)域的概念得到進(jìn)一步發(fā)展，趨勢正在向右發(fā)展。

圖2 典型的車(chē)身安全帶架構結構

綠色代表主體線(xiàn)束，紅色代表前部或發(fā)動(dòng)機艙，洋紅色代表 IP 線(xiàn)束。在邊緣部分，可以觀(guān)察到線(xiàn)束是如何連接到門(mén)板、前后面板、A 柱和 B 柱到頭頂、掀背車(chē)門(mén)等部件上的。這些所有的不同車(chē)身的安全帶，是需要它們根據車(chē)輛在裝配線(xiàn)上的配合方式進(jìn)行細分。

這種架構強制使用多個(gè)互連線(xiàn)（大型內聯(lián)連接器）?；ミB線(xiàn)會(huì )導致額外的工作、額外的成本和額外的潛在保修問(wèn)題。而消費者卻一無(wú)所獲。當插入一盞燈時(shí)，消費者會(huì )得到一盞燈。當插入模塊時(shí)，客戶(hù)會(huì )得到一個(gè)處理器來(lái)執行某些操作。當由于汽車(chē)的隔板隔開(kāi)而進(jìn)行連接時(shí)，消費者不會(huì )獲得任何功能。它使汽車(chē)能夠工作，但并沒(méi)有為消費者增加特性或功能。因此是在高價(jià)值和低價(jià)值成本之間的重要劃分。無(wú)論是在車(chē)輛上還是在農用設備上，都希望以最少的互連找到最大的價(jià)值，因為它們不會(huì )增加價(jià)值。

盡管圖3的電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上相對來(lái)說(shuō)充滿(mǎn)了創(chuàng )新性，并具備一些引人注目的營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)，但線(xiàn)束設計并未展現出任何實(shí)質(zhì)性的創(chuàng )新或革命性進(jìn)步。

圖3 車(chē)身安全帶概述

圖4這種結構可能由裝配協(xié)議指導，具有傳統的車(chē)身線(xiàn)束、多個(gè) IP 線(xiàn)束和外圍線(xiàn)束，與通用示例不同。同樣，并不是說(shuō)這輛汽車(chē)的質(zhì)量不好，只是從效率的角度前進(jìn)的方向來(lái)進(jìn)行的觀(guān)察和得出的結論。

圖4 車(chē)身線(xiàn)束概述

圖5更獨特一些，可以看到綠色的車(chē)身安全帶從前部延伸到車(chē)輛的后部，穿過(guò)中心。它延伸到車(chē)門(mén)，沒(méi)有單獨的前車(chē)廂安全帶。通過(guò)向外伸出車(chē)身安全帶來(lái)擺脫前車(chē)廂安全帶。允許將這些互連線(xiàn)斷開(kāi)，并能夠從一定程度上節約成本。這表明通用汽車(chē)正在從更廣泛的意義上考慮線(xiàn)束。

圖5 車(chē)身安全帶概述

綠色的車(chē)身安全帶與突出顯示紅色的IP安全帶，都是同一個(gè)車(chē)體的安全帶。綠色的車(chē)身安全帶是用大型線(xiàn)束構建 IP，然后將其裝入并展開(kāi)到車(chē)輛的其余部分。它負責中控臺，并向上移動(dòng)到 A 柱并返回后面板，該設計充滿(mǎn)創(chuàng )新，并且十分高效。

處理多個(gè)線(xiàn)束的復雜性并不一定非要簡(jiǎn)化架構，因此開(kāi)發(fā)了這種構建線(xiàn)束的方法，以幫助降低他們按 VIN 構建思維方式的部分成本。

這些連接線(xiàn)甚至更昂貴，可以看到車(chē)輛中沒(méi)有內聯(lián)同軸電纜，綠色車(chē)身安全帶能夠拿起所有的線(xiàn)纜，并將它們作為連續的同軸電纜從頂部一直運行到前面，以至于確實(shí)能夠從制造復雜車(chē)輛中節省大量成本。

對汽車(chē)為擺脫互連線(xiàn)所做的創(chuàng )新得到了業(yè)界的肯定，把這作為如何組裝車(chē)輛的行業(yè)標準。它們減少了大型互連的數量并簡(jiǎn)化了整體設計。

圖6 車(chē)身安全帶概述

從線(xiàn)束的角度來(lái)看，它非常傳統，有許多互連線(xiàn)。

存在四個(gè)基礎汽車(chē)控制模塊。這些元素使這種特殊的設計在效率的討論中具有重要意義。我們回顧圖1時(shí)，代表了向汽車(chē)集中式架構的轉變。在這里進(jìn)入模塊，了解這種級別的區域中央計算代表了最新的架構進(jìn)步。

圖7 車(chē)身安全帶概述

從線(xiàn)束的角度來(lái)看， 認為圖8看起來(lái)并不那么具有革命性，包括主體線(xiàn)束和其他用于 IP、后面板等的線(xiàn)束。

圖8 控制模塊

在這輛車(chē)上的一個(gè)選擇是拖車(chē)連接，但除此之外，大部分都是與之前的汽車(chē)架構類(lèi)似的。但是，能夠預測到在汽車(chē)架構組合中完全不同的組裝方式。